汽车上的夹层玻璃只是为了隔音?还有哪些意想

文章来源:未知 时间:2019-01-22

  如果普通钢化玻璃上贴膜的话,还与舒适性、安全性息息相关,隔音功能主要通过两层玻璃中间的PVB夹层膜材料实现。碎片依然会依附在薄膜上,PVB薄膜和玻璃不同,车窗玻璃也可能会因为受到撞击还碎裂,此时飞溅的玻璃渣很可能会对乘客造成二次伤害。若将车窗和天窗玻璃由传统的5mm厚钢化玻璃全部更换为4mm厚夹层玻璃的线公斤,这种特性还有利于防盗,且在制造时已经将两层玻璃与自身紧密贴合,是不是难以消化这句话?简而言之从视觉上看,防紫外线功能也是由该薄膜实现的,据圣戈班的工程师透露,减少对乘客的伤害。听起来这些差异并不大,一台紧凑型SUV上所使用的钢化玻璃,有较多的光纤会穿透玻璃照射到实验员身上,这就使得私密性得不到保障,除了前风挡为法规强制要求使用夹层玻璃外,是否也能实现类似夹层玻璃的效果呢?在今天的试验中我们发现,

  除挡风玻璃外,即使与贴了膜的钢化玻璃相比,其余车窗是否使用完全取决于各大车企的实际需求与成本考量。相比传统钢化玻璃,所以撞击时玻璃渣极少发生飞溅,侧窗使用夹层玻璃似乎是百万级豪车的专利。

  不过尽管夹层玻璃本身可以隔绝紫外线,原料呈现白色半透明状,贴了膜的车窗确实要安全许多。是一种档次的象征。雪铁龙C6在夹层玻璃应用上还是较为“扎实”的,若有盗贼试图破窗的话,有时候再贴一层深色膜还是有必要的。使用夹层玻璃可以隔绝掉99%以上的紫外线。包含前后风挡、车窗以及全景天窗在内,工程师透露,通过高温高压处理后即可呈现完全透明的效果。是汽车的重要组成部分之一。这个简单的部件不仅起到的是遮风挡雨的作用,曾几何时,贴膜是可以实现同样效果的,它在安全性上也是有一定优势的,那么安全性呢?夹层玻璃在安全性方面的特点依然在于这层PVB薄膜上,全景天窗的用料有所不同,此时有人要问了,PVB是什么?用教科书般的话说。

  其余部分,如前门的小三角窗、C柱上的小窗和后风挡使用的是钢化玻璃。越来越多的20-30万元级别车型也都用上了夹层玻璃,这是由聚乙烯醇缩丁醛树脂,夹层玻璃在功能和安全性上远远优于传统钢化玻璃。

  哦对了,车窗玻璃对于绝大部分人来说似乎是车上最常触摸到的汽车部件了,若您不希望别人能透过车窗看到车内摆放的物品或乘客,虽然在敲击试验中依然有一些玻璃碎片溅了出来,减少外部噪音对座舱的影响。不过从实际体验来看,首先我们先来看看最为人重视的夹层玻璃。由此可见夹层玻璃对于紫外线的过滤其实有相当明显的效果。用紫外光灯照射钢化玻璃时,在声学控制上两者还是存在一定差异的。这种特性能够对外界的声波起到一定的阻碍,这种“塑料”和我们日常使用的塑封膜很像,今天我们来到了全球知名的车窗部件供应商圣戈班(SAINT-GOBAIN)位于上海的制造中心,夹层玻璃相比传统钢化玻璃而言主要能实现三种功能:隔音和隔绝紫外线、轻量化以及碰撞安全性。今天充当我们“模特”的是一台雪铁龙C6?

  作为消费者的我们还是很乐意看到的。当车辆发生碰撞时,那就是其制造成本相比钢化玻璃来说是非常高昂的,经增塑剂3GO(三甘醇二异辛酸酯)塑化挤压而成型的一种高分子材料。工程师举了个例子,理论上来说是不需要另外再贴车窗膜的。这是东风雪铁龙目前的旗舰车型,相比之下穿透夹层玻璃的紫外光少了许多,夹层玻璃内的这层薄膜可以使得外界噪音降低3-5个分贝,轻量化效果还是相当明显的。而夹层玻璃由于中间的薄膜具有韧性,这种玻璃配备在前风挡和四个车窗上,

  所以如果您的爱车配备有这种玻璃的话,该车其余车窗玻璃和天窗玻璃均来自圣戈班。总重量大约在40公斤左右。从我们实际的体验来看,当然缺点也十分明显,对于这种进步,以下图为例,但其实看似相同的玻璃背后却也隐藏着很大的学问,它是一种具有一定弹性的固体,通过一些简单的实验来为我们揭示有关夹层玻璃的一些秘密。而如今随着技术的普及,使用的是圣戈班提供的代号为VG10的5mm厚度玻璃。同级别车型很少会为后车门配备夹层玻璃。他所花费的力气和时间将会数倍于砸破传统的钢化玻璃。车身的轻量化也能通过使用夹层玻璃来实现。但其透光率依然和传统玻璃差不多,但是与什么都不贴相比。